Uwalnianie
z chwytaczy. Przy wpisie 1 do jazdy V1
dochodzi do przeskoku o jeden
stopień wartości
zadanej. Dzięki temu wzrasta gwałtownie moment obrotowy, przez
co kabina może być łatwiej uwolniona. W dalszym ciągu pobierany jest maksymalny prąd z falownika. Po
próbie startu ta funkcja musi być na nowo aktywowana, dlatego
wartość V1 Max Szarpnięcie jest po starcie ustawiane na 0.
Ustalanie
offsetu kątowego w maszynach synchronicznych.
Automatyczny
pomiar charakterystyki silnika. Poprzez podanie 1 zostaje aktywowany pomiar charakterystyki silnika. To
umożliwia optymalne wykorzystanie momentu obrotowego silnika. Pomiar ten proszę
wykonać jedynie po konsultacji z RST Elektronik.
Automatyczny
test łącz silnika przy rozpoczęciu jazdy. Przy podaniu 1 zostaje
przy każdej jeździe sprawdzone połączenie z silnikiem.
Błędy w okablowaniu lub nie zwarte styki zostaną dzięki
temu natychmiast rozpoznane.
Wyliczanie analogowej jednostki
pomiaru masy
Poprzez
wyliczenie analogowego
sygnału 0-10V falownik może
nadać moment obrotowy przed otwarciem hamulca, co zapobiegnie cofaniu
się napędu.
Jednym z oferentów analogowych
urządzeń do pomiaru obciążenia jest firma AVERDI GmbH z Berlinia.
By
umożliwić wysterowanie obciążenia, konieczne są 2
kalibracje; Jeden pomiar z pustą kabina i jeden z połową
obciążenia lub najlepiej z pełną kabiną.
Falownik
automatycznie przeprowadzi pomiar.
Kalibracja
przy pustej kabinie
Proszę
dojechać kabiną do połowy szybu, by zminimalizować
błąd pomiaru, który może być spowodowany ciężarem
liny. Aktywacja pomiaru następuje poprzez ustawienie parametru iq pusta na
100.
Potem
nadać rozkaz powrotu – falownik przeprowadzi pomiar obciążenia w
przeciągu kolejnych 3 sekund. Po udanym pomiarze parametr jest ustawiany z
100 na wartość obliczoną.
Punkt
ciężkości dla pustej kabiny jest tym samym obliczony!
Kalibracja
przy pełnej kabinie
Sposób
postępowania jest taki sam jak w przypadku „kalibracji przy pustej
kabinie”. Należy użyć parametru iq obciążenie.
Dalsze
wskazówki odnośnie kalibracji
W celu
kalibracji punków ciężkości kabina musi znajdować się
w połowie szybu, by zminimalizować błąd pomiaru, który
może być spowodowany ciężarem lin.
Ważne
są ustawienia regulatora
położenia, który powinien być tak ustawiony, by na końcu czasu oczekiwania ( 3 sekundy)
ruch kabiny był wyregulowany (płynny).
To
powinno nastąpić po upływie kilku milisekund. Zbyt miękkie
ustawienie regulatora położenia uniemożliwia dokonanie
kalibracji obciążenia!
Zwolnienie
funkcji. Po udanej kalibracji analogowe wysterowanie obciążenia musi
być zwolnione za pomocą parametru Enable =1.
Dalsze
informacje znajdują się w instrukcji falownika.
Wersja 002
/ Stan: 18.09.2007